Por un Observatorio Nacional por una Movilidad ¡SEGURA!
Dependiendo del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, el Observatorio Nacional de Movilidad en España es un conjunto de iniciativas y estudios que buscan mejorar la movilidad urbana y la sostenibilidad en las ciudades. De ahí surge el Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM).
Iniciativa liderada por este Ministerio, que cuenta con la colaboración del Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible, la DGT y el IDAE. Se creó en el año 2003, como grupo de reflexión para la contribución del transporte público en la mejora de la calidad de vida y del desarrollo sostenible en las ciudades.
Ahora bien, ¿y si añadimos al sustantivo movilidad el adjetivo “segura”? Pues nada de nada. Como en otras tantas cosas. Por ello, mi quinta propuesta es la creación de un Observatorio Nacional por una Movilidad Segura.
Ahogamientos, segunda causa de muerte no natural
Esta semana nos hemos despachado múltiples noticias y reportajes a propósito de los ahogamientos.
En España el 4% del censo de defunciones (INE Nota de Prensa: Estadística de Defunciones según la Causa de Muerte. Año 2025. Datos provisionales.) traen causa en razones externas. La gran mayoría se catalogan como muertes naturales y conforman las típicas enfermedades y dolencias que generan el exitus, principalmente de nuestros mayores.
En las muertes por razones no naturales, se sitúan en primer lugar las caídas accidentales con cerca de 5.000 fallecimientos anuales. Los ahogamientos superan, con 3.900 muertes, a las 3.800 personas que lamentablemente se quitan la vida. De las cerca de 19.000 casos de muerte externa, los siniestros viales se sitúan en cuarta posición, bajando ligeramente de las 1.800 muertes anuales.
El diferencial de la Siniestralidad Vial
Hay una característica fundamental en los siniestros viales: en muchos casos el generador de la causa no es el fallecido.
En el pasado programa televisivo de Atresmedia “El Hormiguero” tuvimos una interesantísima y didáctica intervención sobre los ahogamientos. Y me pareció oportuno sacar este mes esta propuesta (las tengo en la recámara, no os creáis 😉) dado que es muy habitual escuchar y conocer datos y más datos, pero poco diagnóstico.
El profesional (técnico de emergencias y primeros auxilios, Miguel Assal) que intervino describió como el más peligroso de los elementos que había sobre una mesa, no al chaleco, ni los manguitos, ni el flotador, ni mucho menos el conocido “churro”, escogió un smart phone colocado estratégicamente al lado de los otros cuatro elementos. Son los despistes de los cuidadores lo que generan que los niños se ahoguen.
También hay muchas imprudencias en bañistas, generalmente masculinos (80%) en zonas sin vigilancia, porque apenas un 10% de las muertes son reflejadas por la Real Federación Española de Salvamento y Socorrismo (472) de las cuales la mitad suelen ocurrir en lugares sin servicio de socorrismo.
https://rfess.es/es/una-decada-en-rojo-2025-consolida-la-crisis-de-ahogamientos-en-espana/
Y por ello encontré una similitud con las cifras del tráfico. Creo que el estancamiento del descenso de muertes que llevamos desde el año 2014 traen causa en la cada vez mayor conexión a las redes sociales y muchos hábitos que despistan a la hora de conducir. Al margen de las imprudencias y factores como el alcohol. Pero no soy un experto, es una simple intuición. Como principal elemento perturbador.
Y por supuesto, falta mucha labor didáctica y pedagogía.
Pero lo que más falta es un organismo independiente que vele por la mejora en la seguridad de la ciudadanía.
Tenemos un enorme potencial en España gracias a una labor consolidada de DGT y Asociaciones de Víctimas o fundaciones de seguridad vial, pero que necesita de profesionales como las aseguradoras y empresas de renting que conocen bien y tienen muchos datos agregados sobre los hábitos en la movilidad.
Igualmente, la Confederación Nacional de Autoescuelas, la Asociación Española de la Carretera, clubes y asociaciones de conductores en su rol de “consumidores/conductores” y los centros de inspección técnica de vehículos (ITV).
Creo que una entidad independiente liderada por una consultora especialista en proyectos empresariales y administrada por estos colectivos que he mencionado, a los que sumaríamos Guardia Civil y Policías Locales, junto con la Fiscalía, podrían provocar un cambio de paradigma.
Al alejarse de la mera enumeración de cifras y datos, sesgados a veces por un interés determinado, en este caso, el de la estrategia de la DGT. Con diagnósticos en los que datos de los atestados, que necesitan de un mayor rigor científico sobre las causas de los siniestros, junto con los de las aseguradoras y ministerio de justicia en relación con la responsabilidad final de los conductores, apuntarían a unos planes mejor dirigidos y no lo que tenemos actualmente que viene a ser un más de lo mismo. Salvo la irrupción de la V-16 que nos dio unos meses de polémica el pasado año.
En próximos días tenderemos el balance de siniestralidad del mes de junio. Y sepan ustedes que tendremos la cifra más elevada de los últimos diez años (imagen de portada). Ahí es nada ☹. Puede ser volatilidad del dato, pero demuestra que, si no hacemos cosas nuevas, la estadística y sus probabilidades nos podrán en nuestro sitio. Y seguro que la mejora que hemos tenido en los primeros meses del año haya sido tan solo un espejismo.
Por lo tanto, mi quinta propuesta es la creación del Observatorio Nacional por una Movilidad Segura.
Hasta la próxima entrega de #SistemaSeguroRvS
