Sistema Seguro RVS 30ª entrega: La V16 en un sistema seguro
Tras dieciséis entregas consecutivas sobre la baliza tituladas con la etiqueta #V16días100palabras, he tratado de compilar todo lo que rodea a esta iniciativa de la manera más objetiva posible para trasladar con esta entrega de #SistemaSeguroRvS una opinión más subjetiva.
Ante todo, y por no perder la esencia, decir que, si hablamos de un sistema seguro, la baliza es positiva (al margen de la discusión sobre la intensidad luminosa: las candelas).
Otra cuestión es la medida tomada de reemplazo o sustitución en vez de una complementariedad. O simplemente haber hecho obligatorios los dos elementos, con la salvedad de la toma de decisión particular y autónoma del conductor sobre el no uso de los triángulos si la situación es de riesgo.
Lo importante es señalizar. El protocolo P.A.S. así lo establece (Proteger, primero, después Avisar y por último Socorrer). El lugar en el que se encuentra el incidente se protege mediante la señalización, además de intentar dejar el vehículo en el lugar más seguro (obviedad). Lo que ocurre es que no siempre es posible. Por ello la baliza parece una magnifica opción de sumar a la señalización de las luces de emergencia del propio vehículo (los warnings). En ocasiones no están disponibles ante un fallo eléctrico del vehículo, aunque este caso es extraño tenerlo en carretera circulando.
Los triángulos, las candelas y la coherencia de la medida
Este afán de protección hace que los triángulos tengan sentido en carreteras con un único carril para cada sentido, máxime si estamos ante cambios de rasante o curvas. Lo que es evidentemente un riesgo muy elevado es andar por los arcenes de una autovía o nacional para colocar los triángulos; recordemos, en uno y otro sentido, en este tipo de carreteras convencionales.
En los últimos días la DGT ha revertido hacia una complementariedad de los triángulos ante la opinión de expertos y pública generada.
Algo curioso en nuestro sistema es el argumentario. Para la norma extinta de superar en adelantamientos 20 kms/h la velocidad de la vía se argumentaba que éramos los únicos en Europa con dicha opción. Pues ahora ocurre lo mismo con la V-16, mientras que en Europa se mantienen los triángulos, en España se sustituyen por la baliza.
Posiblemente hubiera sido mejor ir generando en la sociedad la bondad de la baliza como complemento de señalización de emergencia. Una labor más pedagógica ante el evidente riesgo de bajarse del vehículo en un incidente en carretera sea avería o colisión.
Afortunadamente hemos pasado en apenas unas semanas de demonizar al triángulo hacia su uso complementario.
También me sorprende mucho la distancia entre el mínimo y maximo de las candelas efectivas que forman parte de las características para la homologación. José Luis Contreras, experto en electricidad que me ha asesorado, me decía que es lo más determinante. Hay muchos dispositivos con poca intensidad. Recordemos que van de las 25/40 candelas a la 600/70.
La plataforma DGT 3.0
Creo que el afán de la administración por potenciar la DGT 3.0 está detrás del cambio legislativo. Pero llevamos años de DGT 3.0 y apenas se ha conseguido “enganchar” al público como lo hacen Waze o Google. La funcionalidad es muy poca si los conductores no estamos adheridos a la DGT 3.0 y hasta en tanto no exista conectividad con los navegadores.
Porque otro aspecto que me resulta muy extraño en que los vehículos no vengan embarcando este tipo de baliza luminosa (complemento a los warning). Esta iniciativa surgió en 2013 y en 2018 se accedió a su uso. Ahora en 2026 se convierte en obligatoria. Más de una década en la que la evolución de las mejoras tecnológicas de los vehículos suele ser exponencial. ¿Por qué no está implementada en los vehículos nuevos como un ADAS más? Recordemos que los vehículos embarcan la llamada de emergencia en caso de siniestro (el e-call), pero precisamente esta situación es la que menos se da; pinchazos y averías son los más representativo en el auxilio en carretera.
La casuística de los siniestros
La casuística que afecta al tráfico hace que surjan muchas dudas; tanto para la baliza como para los triángulos. Imaginemos situaciones en las que tenemos conductores con movilidad reducida, siniestros en los que puede ser difícil acceder a la guantera o salir por el lado deseado, casos en los que puede existir más riesgo en permanecer en el vehículo que salir, incluso situaciones en las que puede haber medidas más efectivas y seguras que el triángulo o la baliza.
Con las catorce entregas y dos resúmenes semanales he tratado de informar de la forma más objetiva posible acorde a mis conocimientos generalizados, pero no especializados.
Porque mi especialidad es la responsabilidad civil y el análisis de la culpa en los siniestros viales. Y cuando atendemos a las distintas casuísticas, vemos que no parece haber un análisis de las causas más allá de la primera hipótesis del factor humano. Ha faltado y sigue faltando mucha pedagogía. Máxime en estos días en lo que el debate se polariza y se vuelve poco técnico y científico. Más que polarizar es un todo contra la DGT, que ha cometido errores evidentes, en la planificación en la comunicación y sobre todo en la visión estratégica.
Porque mientras no tengamos un análisis de las causas y las consecuencias de los siniestros reales, no tendremos medidas efectivas. Hasta hace no mucho la misma DGT no parecía representar esta situación de riesgo en sus análisis.
Os dejo un detalle de cuatro noticias sobre siniestros con atropellos mortales en carreteras.
El hombre, de 48 años, estaba finalizando su servicio retirando señalización cuando fue arrollado atropellado por un camión en la A-7; no se ha precisado si el conductor no advirtió su presencia o si, tras el impacto, decidió darse a la fuga
Sale de la cárcel el autor del atropello que dejó dos mujeres muertas en la A49
Las víctimas, dos mujeres de 57 y 20 años, eran vecinas de la localidad sevillana de Tomares y fueron arrolladas tras bajarse del vehículo en el que circulaban, al que se le había reventado una rueda
Una persona perdió la vida tras ser atropellada mientras caminaba por la calzada, en el kilómetro 56, en sentido Zaragoza. El suceso tuvo lugar a las 02:11 horas, sorprendiendo a quienes circulaban por la vía en ese momento.
Las indagaciones tratarán de determinar si la mujer pudo cruzar la vía en un punto conflictivo, justo en un cambio de rasante, lo que habría dificultado su visibilidad
Consenso y sentido común, no olvidemos el P.A.S.
Dado que estamos a comienzo del Año Nuevo, para 2026 pediría más consenso y empatía entre todos los participantes en el Sistema Seguro; y más acierto por parte de quienes nos ocupamos en favor de la seguridad vial, con éxitos y fracasos. Pero sin olvidar que el sentido común y la prudencia es lo mejor, tanto como conductores como administradores, para que consigamos una mejora significativa en la siniestralidad.
La baliza es positiva, con más candelas, mejor. La conectividad es positiva y a cuantas más personas y plataformas digitales lleguen los avisos, también mejor. Y los triángulos o cualquier otro medio seguro y efectivo para aplicar el protocolo P.A.S., bien venido será: primero Proteger, luego Avisar y tercero Socorrer.
