Hemeroteca RvS nº 23. Un plan por la Seguridad Vial.
Retrocedemos 20 años para irnos a un 2006 en el que eran noticiables para la revista de la DGTcontenidos a los que encuentro un sentido o paralelismo informativo con nuestro actual escenario.
Un plan por la Seguridad Vial
Tanto 2025, ha supuesto, como 2005, supuso, sendos años en los que se redujo la siniestralidad. A priori positivo. Un 5,2% en el lejano frente a un 3,1% en el reciente. Con 3.511 muertes en 2005 y 1.119 veinte años después.
En aquellos años los planes eran más acotados. Existía el que iba de 2005 a 2008. Por nuestra parte (presente), nos hemos abonado a los planes decenales, tras un buen resultado en la primera mitad de los 2010-2020 y con un fallido plan para el repetido 20-30, por aquello de la similitud con la “agenda”.
- Más agentes en las carreteras
- Estrategia de control mediante radares fijos
- Seguridad vial en entornos urbanos
- Mejora en la finalidad de los exámenes
- Y sobre todo me gusta esta: mejora en el análisis e investigación de los llamados “accidentes”
Salvo la mejora que hemos tenido en las ciudades con el calmado del tráfico (limitaciones en ciudad a 20, 30 ó máximo 50 kilómetros hora según el tipo de vía), encuentro que los otros puntos serían hoy en día determinantes para un plan nuevo.
En definitiva, con el resultado que ofrecen nuestras carreteras, necesitamos un Plan Nuevo y no esperar a quedar arrugados como una pasa hasta el 2031.
Estado de las carreteras: auditorías
También se discute estos días sobre el esfuerzo que la administración pública realiza en el mantenimiento de la infraestructura. A nadie le extraña el debate de sobre las vías férreas. Pues en carreteras pasa algo similar, pero tenemos el omnipresente factor humano, porque bien es cierto que somos muy cafres algunos conductores y usuarios. Aunque esto no debería hacer perder el foco de una necesidad de mejor diseño y mayor mantenimiento de las carreteras.
En 2006 se hablaba de una auditoría de carreteras. Ya sabéis, tramos peligrosos, puntos negros, zonas mal señalizadas y, desde mi punto de vista, carreteras poco protegidas frente al más común de la siniestralidad letal: la salida de la vía.
Y no recuerdo informes tan completos como el que RACC, en este caso sobre carreteras catalanas, aterrizando el informe EuroRAC (https://irap.org/es/rap-tools/light-ratings/eurorap-rps-1-0/)
Echo en falta ahora algo similar, con liderazgo por parte de la administración pública competente, aunque ya estamos viendo que la independencia en este tipo de análisis e investigaciones es clave.
En 2006 se materializaría una de las palancas más determinantes en la mejora de la siniestralidad en los pasados años, al menos hasta 2014. Seguramente soportado con otras medidas, no sólo de política y materia sancionadora. Pero en definitiva el carné por puntos necesita para el presente una ayuda con otra medida de impacto. En #SistemaSeguroRvS ofreceré una propuesta por mi parte.
Seguridad vial: el foco
Importante este componente que no es meramente estético. La revista de la DGT pasó a llamarse Tráfico y Seguridad Vial. Y no es baladí. Introducirlo en la denominación de la revista representa la principal tarea que tenemos en la movilidad, garantizar la seguridad.
Sensibilización
Y un aspecto importantísimo es la concienciación sobre el drama existente. Visibilizarlo. Y las campañas como la del pasado diciembre son muy positivas desde mi punto de vista.
Sirven para tocarnos la fibra. De la misma manera en que podemos recibir el mensaje con la lectura de del relato del ganador de un concurso en 2006, que tiene mucho que ver con la campaña de este año. Leerlo, os dejará impactados y con la finalidad de este blog: servir de reflexión.
