Hemeroteca RvS nº 22. Dolor social.

Regresamos a noviembre de 2005 en la #hemrotecaRvS por lo que ya nos aproximamos a la actualidad; y lo cantaba Gardel en su tango Volver: “veinte años no es nada”.

Dolor social

La portada de la revista Tráfico, en su número 175 nos mostraba el “dolor social” de los accidentes. Hasta no hace mucho no se ha consolidado el cambio del término accidentes por el de siniestros. Podéis leer en la revista sobre los costes en indemnizaciones, el tipo de secuelas en los casos más graves, en función del tipo de siniestro y las lesiones más frecuentes.

Por mi parte simplemente recordad que en las memorias de UNESPA, patronal de las aseguradoras, se habla de la función social del seguro por garantizar ese dolor con indemnizaciones, no estando de acuerdo por mi parte y alguna vez ya lo he comentado; por lo siguiente:

• El seguro indemniza en razón a una ley que determina las indemnizaciones, asentada desde 1995 (el baremo) y porque los titulares de vehículos contratan seguros y pagan las primas. Y además no están garantizadas todas las víctimas, sólo por responsabilidad civil.
• La función social de las aseguradoras para mi sería la de aquellas que, con sus datos y conocimiento sobre el riesgo, participaran en iniciativas para la reducción del riesgo, ojalá que coordinadas con la administración que actualmente lidera las iniciativas, precisamente la que publica la revista, la Dirección General de Tráfico (DGT).

Y así pensaban los conductores en aquellos años, seguro que no muy diferente de lo que pensamos ahora:

Puntos negros

Las carreteras de Alicante copaban los puntos más peligrosos de las carreteras, con sus N-332 (km 151,9), N-340 (km 713,0) y N-332 (km 116,1) que estaban en el medallero con 49, 27 y 20 siniestros respectivamente allá por 2003. Insisto, seis de las primeras veinte carreteras y punto kilómetro consideradas como punto negro. En 2004 se registraron 780 puntos negros, 102 menos que en 2003.

Precisamente la revista Tráfico y Seguridad Vial identificaba en febrero de 2023 los siguientes tramos: la N-634, en Cantabria, entre los puntos kilométricos 232,8 y 243,1, es la carretera con un mayor riesgo de sufrir un accidente grave. El resto de «puntos negros» se encuentran en la N-340 (Andalucía), N-345 (Murcia), N-230 (Cataluña), N-234 (Aragón), N-323 (Andalucía), N-331 (Andalucía) y la N-122 (Castilla y León). Los dos primeros tenían ya esa consideración en el trienio 2017-2019. Todo esto gracias a un estudio de RACE sobre la siniestralidad entre los años 2019 y 2021.

Según datos de RvS conforme a las tablas que publica la DGT, estas son las carreteras en las que se producen más siniestros en el periodo 2017 a 2024: Barcelona lidera el ranking en siniestros, y a continuación podéis ver los puntos kilométricos más letales.

Si tenéis interés en una zona, carretera o tramo concreto, no dudéis en preguntarme por mensaje a través de LinkedIn. Trataré de deciros en cuanto pueda.

Fiscalía

2004 fue el año en el que la Memoria de la Fiscalía comenzó a hablar de los siniestros viales. Precisamente al detectar una actitud “excesivamente laxa de los órganos judiciales y el propio ministerio fiscal”. Con la reforma habida por aquellos años en despenalización de los accidentes con daños y lesiones no constitutivas de delito, salvo el alcohol o imprudencias manifiestamente graves, todo quedaba reducido a las faltas. El ministerio fiscal solo entraba en casos sin seguro o lesiones graves o muertes. Una propuesta de la fiscalía de Barcelona es la que acaba derivando en que a partir de un determinado nivel de alcohol se considere la actitud como delito.

En estos días de noticias sobre la fiscalía centradas en lo mediático del fiscal general del estado, no estaría de más recordar que en movilidad tenemos una situación muy grave, con más de 1.700 muertes al año y, pese a contar con una fiscalía de Seguridad Vial, puede que se necesitara una mayor visibilidad de lo que se puede hacer desde esta competencia; no todo es política 😔

Animalitos

Hace unos días publicaba sobre las colisiones con animales y atropellos a especies cinegéticas. Lo que suelo denominar en mi entorno como “animalitos”. Se publicaba en la revista que en 2004 la DGT publicaba 6.227 atropello a animales. En 2024 hemos superado las 36.000 colisiones. La noticia en 2004 era la reforma legal que repartía responsabilidades entre conductores, la acción de caza y la titularidad de la vía. Lo que en nuestros días ha terminado derivando en una casi exclusiva “culpa” de un conductor que se encuentra con una situación de riesgo, muy difícil de prever y con dificultad de maniobrar. Pese a que las carreteras cuenten con miles de señales de peligro que acaban por no influir en el conductor por su frecuencia en zonas de bajo riesgo. Y pese a que pueda existir una responsabilidad por la acción de caza, que trataba de demostrar en mi pasado post que impacta poco en la frecuencia de paso de los animales por la carretera. Mario Arnaldo (AEA), RACE y Ramón Ledesma (entonces DGT) daban su opinión, contrapuesta con los beneficiados por el cambio legal que fueron los titulares de aprovechamientos cinegéticos. Un tema de constante debate.

Marcas asiáticas y chinas

Los toyota, hyundai, kia, mazda…ssangyong… (japonesas y coreanas), con mayor o menor presencia en aquel final y comienzo de siglo XXI, comenzaban a copar las listas de coches más vendidos. Dudas existían sobre aspectos relativos a la seguridad y prestaciones, pero el precio y los periodos de garantía suponían un acicate para la penetración en mercados europeos. También podemos leer en la revista algo sobre marcas chinas en aquel 2005, bien distintas de las que hoy conocemos. Os animo si tenéis interés en este aspecto a visualizar y escuchar el #AyvensTalks que tuvo lugar en el líder en renting y movilidad sostenible: https://lnkd.in/eDpnYn7J (también lo podéis encontrar en YouTube con el hashtag anterior.

Otros contenidos y una entrevista a Mamen Mendizabal

Consejos para el invierno, la importancia del cinturón (en aquellos años de mucho riesgo en las plazas traseras), el suspenso que se llevaban las señales y la importancia de las ITV son otros interesantes contenidos de la revista. Cerca de 12 millones de inspecciones se realizaban en 2004 respecto de los casi 29 millones de vehículos circulando. 22,5 millones de inspecciones se han realizado en 2024 respecto de los casi 39 millones de vehículos que conformaban el parque al finalizar este año pasado. Los porcentajes de rechazos siguen siendo elevados (21,7% en 2004 respecto del 19% actual) y la iluminación sigue siendo un campo importante de rechazo.

Mamen Mendizábal, periodista que por aquellos años presentaba el programa 59 segundos en RTVE, hablaba de su experiencia radiofónica en la SER y nos ilustraba sobre sus cuatro aspectos irrenunciables al conducir: cero alcohol, velocidad controlada, no uso del móvil y cinturón de seguridad. Apuntando sobre este cuarto aspecto que su aprendizaje a conducir en EEUU se caracterizaba por la puesta automática del cinturón en los coches que conducía. Algo que vemos sería una opción imprescindible en los vehículos si queremos evitar lo que sucede hoy en día: una de cada cuatro personas fallecidas en vehículos no porta este sistema de seguridad pasiva.

Cierro con unas viñetas de una iniciativa sobre seguridad vial de la Universidad de Alcalá de Henares (XII Muestra Internacional de Humor Gráfico titulada Viñetas para Salvar Vidas).

El link a la revista: https://revista.dgt.es/revista/hemeroteca/175%20TySV.pdf

Feliz semana y mes de diciembre. Hasta la próxima #hemerotecaRvS