Hemeroteca RvS nº 20 La supuesta mejora de la siniestralidad.
Toca este mes la entrega de #HemerotecaRvS regresando al año 2004, justos hace veinte años.
La supuesta mejora de siniestralidad
Este septiembre de 2024 hemos tenido un balance de siniestralidad en el verano en el que ha descendido la siniestralidad un 6%, contando con 229 personas fallecidas.
Algo parecido sucedió veinte años atrás. De los 851 fallecidos en 2003 pasamos a 712. 139 personas menos, un 16% de mejora.
Obviamente, a medida que mejora la siniestralidad, la oportunidad de mejora se hace más difícil. Aunque tenemos herramientas y conocimiento para la tarea. Puede que falte voluntad. Porque la mejora del 6% de 2024 es, desde mi punto de vista, más bien una cuestión de volatilidad en la evolución de cifras que llevamos desde 2014 que a una mejora real de la siniestralidad.
Para haceros una idea de dicha volatilidad, a 25 de septiembre ya llevamos más fallecidos que el año pasado tras el cierre del verano (102 frente a 101). EL balance de verano en Tráfico se hace con los meses de julio y agosto. Es decir, solo septiembre va a dejar en nada la mejora de los 13 fallecidos menos del verano (229 respecto 242). Algo muy preocupante.
La importancia de la voluntad política
Fue precisamente la voluntad política la que consiguió una mejora significativa de la siniestralidad en décadas pasadas. Y en 2004 se estaba fraguando la ley por puntos. Desde mi puto de vista el hecho más diferencial que hemos tenido desde 1989, año en el que comenzamos a reducir la cifra de muertes en tráfico. Eso sí, dudo si el descenso habido desde 2005 a 2014 viene solo de la mano de esta medida o por el acompañamiento de muchas otras variables como han sido la mejora de las infraestructuras viarias (mucha más vía de alta ocupación), mayor sensibilización y, sobre todo, la mejora tecnológica de los vehículos y el acicate de la ITV para la antigüedad del parque
Destaco tres opiniones de las quince. Muy de acuerdo, en mi empeño por el #SistemaSeguro, con la opinión de dejar la responsabilidad en el conductor (Arancha Pato). Las medidas coercitivas deben ser acompañadas por otras muchas que contemplen que el conductor seguirá cometiendo errores o realizando conductas imprudentes. También de acuerdo con que no hay soluciones mágicas (Rafael Fernández-Chillón), sino un conjunto de acciones con resultado, cuyo análisis permitirá virar hacia medidas todavía más beneficiosas; la mejora continua. Y sobre la bondad de la reeducación de conductores (Mar Cogollos), por el nivel de reincidencia que tenemos, no parece que esto haya sido algo que haya tenido el recorrido previsto. Creo que esta ley ha concienciado más al conductor tipo que a los infractores. Porque, para que haya retirada de puntos, lo primero que tiene que haber es vigilancia y controles que creo se han reducido, pese a las campañas habituales.
Mismas palancas de mejora
Con los espacios remarcados en la portada allá por 2004, podemos ver que dos décadas después tenemos los mismos motores de arranque:
- El alcohol
- La velocidad
- El móvil
- El cinturón
- Y la sensibilización
Esta imagen de la revista Tráfico de la Dirección General de Tráfico (DGT) tendría toda la relevancia mediática de estos meses de 2024.
- Seguimos teniendo el problema del uso del cinturón y los delitos contra la seguridad en el tráfico componen una cuarta parte de la memora de la Fiscalía, con el alcohol y las drogas como protagonistas, que también generan que casi la mitad de los fallecidos en carreteras dieran positivo en las autopsias.
- El móvil ejerce como el mayor protagonista de la distracción; desde mi punto de vista, en unión con el uso de las redes sociales, la barrera más importante que desde 2014 impide que la tendencia de mejora haya continuado.
- Palabras como “violencia”, vial o en la carretera, o términos como “tolerancia cero”, serían actualmente firmados por cualquiera de los que se ocupan, como suele decir Mar Cogollos, de la seguridad vial. Eso sí, cambiaríamos el término “accidentes” por el de “siniestros”, algo que hizo no hace mucho la DGT en sus reportes de cifras. Son siniestros viales, no accidentes.
- Todo ello enmarcado en campañas de vigilancia y control.
Otros contenidos de interés: el seguro y juventud
Y como suelo cerrar esta sección, os dejo el enlace a la revista de septiembre y octubre de 2004 en la que tendréis una visual de contenidos y artículos que espero alguno os llame la atención.
Como, por ejemplo, la medida que habilitaría a los conductores de turismos a pilotar motos ligeras (pág. 25), hábitos de consumo de alcohol en Europa (pág. 27), la importancia de la iluminación de las vías (pág. 29) o la edad a la que “dejar” de conducir (pág. 37).
Aunque personalmente me llama y despierta interés la visión de la responsabilidad de los jóvenes y como las aseguradoras han ido analizando este riesgo y tratando de impactar en la reducción de siniestralidad. En este caso Linea Directa, liderada por Mar Garre, que continua con el buen hacer en esta tarea desde su actividad profesional.
A continuación el enlace a la revisa. Disfrutad la semana.
https://revista.dgt.es/revista/hemeroteca/168%20TySV.pdf
(*) Las cifras del balance de verano de la DGT se actualizan con los fallecimientos a 30 días y de las 15 personas menos fallecidas resultantes del balance de verano ya se han convertido en 13
