Seleccionar página

Hemeroteca RVS Nº17 Noviembre 2001

 

Echamos la vista atrás veintidós años para relacionar lo que era noticiable por aquel noviembre de 2001 con lo que hoy nos sucede en materia de seguridad vial.

Europa ponía freno a la siniestralidad

20.000 de las 40.000 muertes pretendían reducirse en Europa en la década 2001-2010, un propósito común a todos los países, argumentado en más de medio centenar de medidas, armonizadas en tres pilares comunes: velocidad, alcohol y medidas sancionadoras.

Por aquel entonces un Libro Blanco, otras veces Plan Decenal, Estrategia, Agenda… Y otro elemento típico: el objetivo de reducir a la mitad una cifra. Ahora también pretendemos dejar en la mitad las cifras en la década 2021-2030.

Además de dar solución al tráfico, tan importante para la descarbonización actual; 7.500 kilómetros de atascos diarios se producían en el continente en 2001.

En el artículo de la revista podéis encontrar las 20 medidas principales

La velocidad, siempre discutida, en las dos direcciones

Quince países se postulaban con medidas para la reducción de la velocidad. Conociendo que la velocidad es el factor determinante de la severidad del siniestro, tanto en colisión frontal (a partir de los 70 kms/h), como en intersecciones de vías urbanas (50 kms/h) o en la convivencia con peatones y ciclistas (30 kms/h), ¿por qué los vehículos están capacitados para alcanzar velocidades superiores a las máximas permitidas en la vía? Por cierto, en carreteras convencionales diseñadas para esos límites máximos.

De las propuestas de principios de siglo, solo el calmado del tráfico en la ciudad ha tenido una medida legislativa de impacto en nuestra regulación, veinte años después, en 2021, con los ya conocidos límites de 20/30/50 en ciudad según el tipo de vía urbana.

Ni que decir tiene que, más allá de las poblaciones, no es nada pacifica la restricción de la velocidad y sus límites, sobre todo en tramos de autovías.

Peligro al señalizar las emergencias

Si ahora estamos en plena fase de cambio, muy paulatino, de los elementos de señalización de emergencia (triángulos por la nueva baliza V-16 – los dispositivos luminosos -), en 2001 todavía no eran obligatorios los triángulos. La reforma de la Ley de Seguridad Vial pretendía introducir esta medida de seguridad, no solo para conductores, también para que ciclistas dispusieran de elementos reflectantes, como ya estaban utilizando los agentes de autoridad y de emergencia.

Si los triángulos van a desaparecer a partir de 2026 con la idea de proteger a los usuarios y no tener que bajar del vehículo, no pensemos que por ellos los chalecos no seguirán siendo necesarios.

 

Alcohol, otro clásico. Nada nuevo.

Nuestros vecinos portugueses plantaban cara al alcohol. Ponían la tasa de 0,2 como la máxima permitida. Sólo Suecia tenía un límite tan bajo (desde 1990). El resto de los países se repartían la tasa 0,5 (España entre ellos) o la 0,8, los menos.

 

Con el transcurrir del tiempo, se suman países con la tasa 0,0, se reducen los de 0,8, se incrementan los de 0,2 y sorprendentemente Portugal vuelve al 0,5.

Lo que resulta evidente es que el alcohol era, es y será una de las mayores preocupaciones en el riesgo vial.

 

Llegaba el Euro

Con la preocupación sobre si la llegada de la nueva moneda para inicio de 2002 podría suponer una inflación añadida. No parecía que esto sucediera desde el lado de los fabricantes; incluso la mayor facilidad de comparación podría ser beneficiosa para el consumidor. Sí existía preocupación en las gasolineras dado el enorme volumen de operaciones que se pagaban en efectivo (solo un 35% por tarjeta en aquellas fechas), esperando incrementar con la llegada del euro a un 70%.

Sin seguro

Apenas el 3% de los vehículos circulaban sin seguro conforme a una campaña de la DGT y policía autónoma de Cataluña sobre cerca de 100.000 vehículos.

Si tenemos en cuenta el parque del año 2001, con poco más de 24 millones de unidades, resultarían unos 720.000 vehículos sin aseguramiento. Según cifras de la patronal aseguradora estos se elevaban a 1,5 millones. Algo parecido y proporcional sucede actualmente sobre los más de 37 millones del parque, donde algo más de 2,5 millones aparecen sin asegurar.

El FIVA, fichero informatizado de vehículos asegurados, muestra hoy en día una realidad más exacta que en los dos mil, cuando las conexiones de las bases de datos con la policía no eran tan fiables.

Además, no es lo mismo una campaña sobre coches que circulan que la realidad de las pólizas de seguro cobradas. Muchos vehículos sin seguro apenas circulan o lo hacen por espacios en los que no se cruzan con el control de las autoridades. Ni pasan la ITV, que podría ser otro medio de control del aseguramiento.

 

Otros contenidos

Los riesgos invernales (hielo, lluvia y nieve), un test de examen para poner en valor los conocimientos de cada cual, el peligro de los túneles, los riesgos de la motocicleta y la habitual sección CHICO dedicada a los escolares.

Una entrevista al cantante José Angel Hevia (lo recordaréis por su gaita), quien calificaba de “monstruos” a los conductores en su proceso de transformación al conducir. Espido Freire renunciaba conscientemente a conducir, contándolo la sección “la pluma”.

Y precisamente en estas semanas en las que la DGT ha publicado el impacto del sueño en el tráfico, el anuncio que mostraba la revista trataba sobre lo mismo. Como suelo decir en esta sección del blog: poco hemos cambiado.

 

 

Además de poder encontrar las principales novedades de la nueva ley de seguridad vial que entraría en vigor en enero de 2002.

Todos estos contenidos y el resto de la revista en el siguiente enlace:

https://revista.dgt.es/revista/hemeroteca/151%20TySV.pdf

Y como efemérides de 2001

  • Se pone en marcha un proyecto para modificar la Ley de Seguridad Vial
  • Carlos Muñoz-Repiso, entonces director general de Tráfico, pone la primera piedra de la que será futura sede de la DGT (c/ Josefa Valcárcel, 44). Se entierra en los cimientos una cápsula del tiempo con un ejemplar de la revista “Tráfico” y varios periódicos del día y algunas monedas.
  • Se comercializan en los automóviles los primeros reguladores de velocidad.
  • Primer crash-test de sillitas.
  • La Comisión Europea se fija como meta reducir a la mitad el número de víctimas mortales en las carreteras para el año 2010 (Libro Blanco del Transporte).
  • En España, la tasa de fallecidos por millón de habitantes es de 136 (112 en la media de la UE). En 2002 la tasa española es de 37 y la media europea de 46.

https://revista.dgt.es/es/noticias/nacional/2018/10OCTUBRE/2001.shtml

 

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.plugin cookies

ACEPTAR
Aviso de cookies

FORMULARIO DE SUSCRIPCIÓN

La manera más directa de estar al día de nuestras nocticias, novedas y actualziaciones.

Consentimiento

Aún no hemos terminado, para finalizar la suscricpcion es necesario que vaya a su buzón de correo y confirme la suscripción.