Ayer mismo me di de alta en la solución que BiciMAD del Ayuntamiento de Madridofrece para movernos en la ciudad.
Desde 2014 lleva operando esta solución que ha sobrevivido a todas las vicisitudes del nuevo paradigma de la micro movilidad y que, en lo que se refiere a la ciudad de Madrid, se ha quedado como solución única en la práctica, una vez que los patinetes se han quedado como una opción de transporte privado, tras la desaparición de este vehículo de movilidad personal (VMP), con la espantada forzada en París como inspiradora.
Aunque la movilidad en las ciudades europeas, incluidas las españolas, tienen diferentes opciones con bicis y patinetes, combinando propuestas públicas y privadas, en la capital española nos hemos quedado con la opción de la bici. Una propuesta de 7.735 bicicletas con 630 estaciones que prestan servicios desde 21 distritos diferentes de la ciudad.
Con el eslogan #rEVOLUCIÓNbicimad.
Me he dado de alta sobre todo por constatar los servicios de la web y proponer a la empresa municipal una propuesta, una idea sobre algo que echo en falta.
Creo que es una buena propuesta que tiene que ver con esta sección de #SistemaSeguroRvS
Movilidad activa y sostenible, pero ¿podemos garantizar que es segura?
Nuevas bicis y estaciones para una movilidad más activa y sostenible, dice la web Bicimad. Y este es el primer punto que me gustaría tratar.
Una bicicleta sin el uso del casco es un riesgo. Precisamente esta semana publica en esta red LinkedIn sobre un accidente sufrido Jesus Monclus , referente de la seguridad vial con su papel en la Fundación MAPFRE . El casco fue importantísimo en su reciente colisión con un vehículo el pasado febrero.
Sin embargo, Bicimad no nos dice más que el cosmético “recomendable”: El casco es obligatorio para los menores de 18 años. En los demás casos, el uso de casco siempre es recomendable.
Sin querer acudir en este momento a la debida fiscalización que por parte de las autoridades NO SE hace de esta evidencia: los menores de 18 circulan sin casco. Parece algo bastante habitual.
Por lo tanto, se está primando un modelo de movilidad que sería más seguro con casco. Si vemos a ciclistas haciendo deporte, todos o la inmensa mayoría llevan caso. En ciudad ocurre al contrario. Cierto que el uso del caso puede desincentivar la bici urbana, sobre todo la propuesta de transporte público (no salgo de casa con un casco en el bolsillo).
En su día pensé que un casco cuyo diseño y fabricación fuera también una mochila o bolsa, podría ser una solución de emprendimiento que ahora no me planteo; por si a alguien le puede resultar atractiva la idea, les puedo contar.
Por lo tanto, sin casco, tenemos más inseguridad.
Tecnología…para todo
Y hay otra idea que propongo a BiciMAD en la siguiente reflexión:
- Las bicis están monitorizadas y geolocalizadas
- La telemática puede ofrecer los hábitos de circulación agrupados para aprender patrones de riesgo
- En excl usiva, para los conductores (les protege la ley), se podría disponer de un score o evaluación en riesgo del trayecto. Repito en exclusiva para el usuario:
– Si se ha superado la velocidad según tipo de vía (ejemplo, sendas ciclables)
– Si se ha circulado por aceras
– Si no se han respetado preferencias…(semáforos)
Bicimad realiza un amplio detalle de las excelencias de la tecnología: lo que más letra tiene en la web. Con la valoración de la telemetría, se podrían descargar unas recomendaciones junto con unos mensajes de sensibilización:
- Los siniestros graves que pueden provocar (ejemplo, atropello a jubilada de 71 años con resultado de fallecimiento) hábitos imprudentes
- Las consecuencias en responsabilidad civil; cuantías indemnizatorias, multas.
Cuatro seguros en uno
Y en relación con la responsabilidad civil, la web de BiciMAB indica: Todos los usuarios de bicimad están asegurados durante la utilización del servicio.
¿Con qué coberturas?, ¿y los terceros perjudicados?
En los términos y condiciones que se especifican en la sección de normativa se indica en su punto 7 (Disponibilidad de seguro): Las tarifas del Servicio BiciMAD incluyen un seguro que cubre las responsabilidades civiles que se deriven del uso de este servicio, únicamente, del titular del abono que tenga asociada la bicicleta liberada. Este seguro dispone de cobertura para los casos de fallecimiento o incapacidad parcial del usuario, siempre que sean derivados de un accidente con una bicicleta del servicio Bicimad, así como de seguro de responsabilidad civil por daños causados accidentalmente a terceros por los usuarios y a éstos por fallos o defectos en la bicicleta. La negrita es de mi cosecha.
Por lo tanto,
- Responsabilidad civil, no bien definida, entendida por el uso, ¿al propio medio de movilidad?
- Accidentes del ciclista (genéricamente fallecimiento o incapacidad parcial); con poca definición desde mi punto de vista.
- Ahora sí, la responsabilidad civil a terceros
- La responsabilidad del propio producto frente al usuario: los fallos de la bici
Conclusión
Un documento sobre la necesidad de convivencia entre vehículos y ciclistas dirigida a los conductores de vehículos a motor nos indica como comportarnos. Algo escribí hace tiempo sobre la bici en la ciudad, lo que denominaba como La tercera vía. Un espacio de conviencia. – responsabilidadvialyseguro
La tercera vía, el carril segregado, es la convivencia.
Y unas recomendaciones o instrucciones, además de usar el caso, pero con un formato más agradable:
- Siempre por la calzada
- Respetar las señales
- Circular por el centro del carril
- Guardar la distancia con los vehículos
- Señalizar maniobras
- No auriculares, no teléfono
Un sistema seguro persigue la corresponsabilidad de todas las partes. En este caso creo que queda mucho por hacer.
Como ciudadanos aceptamos una movilidad inseguro por el hecho de disponer de ella.
Como administración, se prefiere un sistema que no penalice la posible crítica de la ciudadanía al estimarse una regulación o normativa intrusiva.
Y entre tanto, tres personas fallecieron el pasado año en Madrid, dos de ellas con bicis de pedaleo asistido.
