Balance Siniestralidad RVS 01: Falsas apariencias
Comunicar el balance de siniestralidad como lo hizo el ministro Grande-Marlaska el pasado 8 de enero agarrándose a dos datos objetivos, es un error desde mi punto de vista:
- El segundo año con menos fallecidos de la serie histórica desde 1960
- Reducción de la tasa a 2,1 fallecidos por cien mil habitantes, la más baja de la historia, apoyados además en mayores desplazamientos (un 3,39% más)
Porque comunicadas así las cifras parece que el titular es de un éxito en la tarea de reducir la siniestralidad. Se maquilla el informe con expresiones cosméticas como “siguen siendo demasiados, un precio desmesurado para la población española” a propósito de las 1.119 personas fallecidas.
Vengo diciendo de largo en mis entregas que no veo tendencia positiva y además encuentro iguales diagnósticos en cada balance, sea mensual o anual, con las volatilidades típicas de la evolución estadística de los datos. Lo podemos ver en el siguiente cuadro:
Si estamos en una estrategia en la que se estableció una reducción de los fallecimientos y lesiones graves en un 50% para la década 2020-2030, es evidente que con estas cifras ni siquiera conseguimos mejorar el dato de partida. Lo que podemos establecer en un fracaso total y considerar los seis años transcurridos desde 2019 como un quinquenio perdido si excluimos el año de la pandemia (2020).
No debemos pasar por alto otra cifra negativa: los lesionados aumentan.
Por lo tanto, es evidente que esta forma de trasladar los resultados de la siniestralidad, no asumiendo el total fracaso, es un error. Tendencia de no mejora que se venía fraguando en la segunda mitad de la década pasada (desde 2014 la tasa de siniestralidad está en tendencia plana).
Se ofrece en los medios una percepción de mejora que ni es real ni acorde a la estrategia y el objetivo. Porque deberíamos estar rondando las 750 vidas perdidas este pasado 2025, que siguen siendo excesivas y también “un precio desmesurado para la sociedad española”, como dice el ministro.
Además, me sorprende que muchos medios y organizaciones hagan comentarios sobre la mejora habida sin hacer hincapié en la realidad: el fracaso que llevamos en las políticas e iniciativas en seguridad vial desde hace más de diez años. No hay excusa.
Hay que tener en cuenta que estos datos del balance de la DGT lo son solo de carreteras. Las ciudades aportan uno de cada tres fallecidos. Y también son un “precio desmesurado”, hasta alcanzar las 1.800 muertes anuales.
En cuanto a los datos, siempre muy similares: la gravedad de las carreteras convencionales, la salida de vía como el tipo de siniestro más representativo, el mantenimiento del porcentaje de vulnerables (peatones, ciclistas, motos), las personas que no usan del cinturón de seguridad…y muchos indicadores que se repiten balance tras balance. Y se nos llama la atención sobre ligeros cambios que forman parte más de la volatilidad de las cifras que de tendencias reales de mejora o sesgo del riesgo.
Si no hay planes nuevos o se proponen acciones diferentes, seguiremos en la misma dinámica. Y yo creo que a la sociedad no parece importarle mucho esta tragedia porque no exige de los políticos una acción firme, más allá de la cosmética derivada del empuje de las asociaciones de víctimas.
Ahora el ministro propone “un nuevo y enérgico llamamiento a todos los grupos parlamentarios para que aprueben sin más dilaciones inexplicables la proposición de ley que reduce la tasa máxima de alcohol permitida para conducir”, pero sin embargo ni siquiera se emiten informes técnicos sobre las causas reales de los fallecimientos, como establecía en una de mis entregas de #SistemaSeguroRvS, cuando se marca como causa del daño la salida de la vía y lo que sucede además es que se colisiona con una árbol en una carretera no protegida. Y, sobre todo, actuar frente a estas situaciones de riesgo que van más allá del fallo humano.
Porque precisamente el sistema seguro prevé que el fallo se va a seguir produciendo, y faltan muchos años para que la conducción sea autónoma y posiblemente por ello más segura.
Os dejo el enlace a la nota de prensa del pasado ocho de enero.
DGT – 2025 finaliza con 1.119 fallecidos en siniestros de tráfico en vías interurbanas
