Si continuáramos con estas cifras la mejora sería espectacular. Pero debemos estar alerta, porque vemos que las cifras pueden fluctuar en los meses de un año desde los 70 a los 120 fallecidos. El margen es considerable.

En el informe de la Dirección General de Tráfico (DGT) vemos las clásicas conclusiones sobre el tipo y número de desplazamientos, el lugar que ocupaban las víctimas, el tipo de vehículo, si se portaba el cinturón de seguridad y otras segmentaciones de datos. Que no ofrecen mucho dado que falta un análisis.

En este mes me gustaría centrarme en los atropellos, por la controvertida medida sobre la obligatoriedad de la baliza V16 que fue “trending topic” la pasada Navidad.

De los siete fallecimientos por atropello (cinco menos que en 2025), he investigado algo consultando las noticias en internet. He encontrado cinco de los siete fallecimientos:

• Varón, 70 años, CM-410 Villacañas (Toledo), al bajarse del vehículo tras un accidente. Único relacionado con el riesgo que persigue la V16
• Dos operarios de una empresa de mantenimiento atropellados por su propia furgoneta que fue desplazada por un camión que la golpeó, trabajando sobre un accidente señalizado en la A-8 Guitiriz (Lugo)
• Un varón de 43 años que en la N-525 Sandiás (Orense), caminaba sin chaleco por la vía
• Varón de 76 años que cruzaba la A-331 en Lucena (Córdoba) en zona cercana a una zona de urbanizaciones sin paso de peatones

Y al analizar estos casos me he encontrado con otros tres fallecimientos en los primeros días de febrero:

• 54 años, mujer, N-II Villafranca de Ebro (Zaragoza), sufriendo un atropello al caminar por la vía
• 69 años, varón, N-330 Sabiñánigo (Huesca), cruzando la vía sin paso de peatones
• 80 años, varón, también cruzando la vía, en la N-541Cercedo-Cotobade (Pontevedra)

Conclusiones: el sistema seguro debería proveer de vías y caminos separados a las carreteras y lugares con garantías para cruzar en todas aquellas zonas y localizades que en sus cercanías exista convivencia de la carretera con zonas urbanizadas. La señalización de la V-16 es residual en la mayoría de los atropellos, aunque tiene su importancia como podemos ver si es capaz de evitar que en algunos casos el conductor pueda optar por no bajar del vehículo (el caso de Villacañas).

Las personas (premisa del sistema seguro) vamos a seguir tomando decisiones arriesgadas y obviamente teniendo errores de percepción, por ejemplo, al cruzar incorrectamente una vía. Y por ello debemos proveer de entornos seguros. Y con el análisis adecuado de todas las causas intervinientes, no solo los fallos de los conductores y peatones.

Os dejo el enlace a la nota de la DGT sobre el balance. DGT – 63 personas fallecidas en siniestros de tráfico en el primer mes del año

Feliz fin de semana; viernes 06 de febrero de 2026.