Balance Siniestralidad RVS 02: Febrero 2026
#balancesiniestralidadRvS
Si el cierre de siniestralidad de enero nos proporcionó uno de los mejores resultados históricos, febrero lo ha superado, por lo que estamos ante el mejor arranque desde los años sesenta en los que obviamente había menos fallecidos dado que la movilidad era ínfima comparada con los actuales desplazamientos.
Desplazamientos que han sido más que en febrero de 2025.
Como recalcaré en todos los balances, la DGT nos provee con muchos datos según variables como el tipo de siniestro, vehículos implicados, personas fallecidas…tipo de vía, franja de edad, días de la semana, horas, comunidades autónomas y provincias. En definitiva, simplemente datos.
En este mes destaca el aumento de fallecidos vulnerables, especialmente atropellos. Es algo que veremos en próximos balances, me refiero a aumentos o reducciones respecto de meses anteriores o en relación con el mismo mes del año anterior. Como los días con cero fallecimientos.
Para mí el problema está en que no hay análisis de causas raíces de los siniestros. Por ejemplo, he estado mirando distintas noticias de motoristas este mes de febrero, también vulnerables. La mayoría salidas de vía y un mediático siniestro con tres fallecidos, sendos conductores de motocicleta, en el mismo siniestro.
Se trata de un siniestro con el cliché del motorista de fin de semana que disfruta de su afición por carreteras con curvas en sierras. Pero no es el siniestro más habitual.
A continuación dos casos de entornos urbanos que no salen en las estadísticas de la DGT. Todos ellos tragedias particulares sin apenas repercusión mediática.
En carreteras, las imágenes de las noticias destacan un tipo de vía característico: carretera convencional sin medidas protectoras ante salidas de vía.
Un sistema seguro debe proteger a los vulnerables. No asumir la azarosa coincidencia de factores que pueden provocar su muerte, como puede ser la cercanía de un barranco. También la vigilancia y control para que la actividad motorista, como la ciclista, se pueda realizar en las mejores condiciones y por conductores concienciados y conocedores del riesgo. O que los desplazamientos al trabajo sean más seguros.
Pero nos sigue faltando mucho dato que, leyendo noticias, puede intuir una causa principal, pero no única o determinante de la gravedad. Imaginaros lo que pueden aportar los estudios tras los atestados e investigaciones pos siniestro. Los balances sólo tratan de cifras, no aportan mucho más.
Este mes de febrero el mayor cupo de vulnerables se lo llevaron los peatones, de los que traté en la pasada entrega de enero. La V16 parecía que iba a resolver muchos de estos siniestros, pero la realidad indica que la mayoría son atropellos cruzando las carreteras o por operarios que asisten emergencias que son señalizadas con muchas más candelas (intensidad luminosa) que la propia V16.
Vulnerable, cuanto más te protejas, mejor, porque el sistema no lo hace totalmente por ti. Necesitas más atención.
Podéis leer la nota de prensa de la DGT a continuación:
