Hemeroteca RvS nº 21. 35 aniversario AESLEME
Esta entrega mensual de #hemerotecaRvS, apenas retomada el mes pasado, voy a dedicarla a AESLEME, que la pasada semana celebró su 35 aniversario tras su creación allá por el 6 de septiembre de 1990.
Por dicho motivo acudo a la revista Tráfico (Dirección General de Tráfico – DGT -) de septiembre de dicho año.
De cifras esperanzadoras a tendencia plana.
El inicio de la década de los noventa coincidió con el primer año de descenso pronunciado de la siniestralidad en las cifras que desde el inicio de la estadística (1960), recurrentemente venían aumentando, hasta que en 1989 llegamos al mayor número de víctimas.
Precisamente la revista de septiembre de 1990 resaltaba el descenso de la siniestralidad habido en el verano (julio y agosto). Provocaba que el editorial se titulara como “Cifras esperanzadoras”. Las razones del descenso de siniestralidad se apuntaban gracias a,
- las campañas informativas,
- la ley de seguridad vial,
- y la mejora en carreteras con mayores tramos de autovías.
El descenso en 1990 respecto de 1989 había sido de 128 siniestros (en aquellos años se denominaban “accidentes”), de 1.139 a 1.011 y 133 personas fallecidas menos, de 1.419 a 1.286. Un 11% y un 9% respectivamente.
Este verano de 2025 redujimos 15 personas fallecidas respecto de 2024 (de 242 a 229), aunque lamentablemente, septiembre ha supuesto un incremento de 13 víctimas y llevamos un mes de octubre, a día 21, con catorce personas fallecidas más que en octubre de 2024.
Los atascos
El otro contenido estrella en 1990 eran los atascos. Algo que también sufren las ciudades en la actualidad. Parece que la movilidad y los desplazamientos se habían modulado tras la pandemia, pero hemos vuelto a tener numerosos atascos y la propia DGT, en boca de su director Pere Navarro, viene destacando esta necesidad de cambiar hábitos y dar coherencia a una movilidad sostenible con menos desplazamientos en las ciudades.
Os recomiendo acudir a las imágenes de la revista de aquellas calles que por los noventa estaban saturadas de coches… ¡y qué coches! 😉
Las campañas y sensibilización
Esta misma semana la DGT ha vuelto a sacar una campaña tratando de concienciar con imágenes más impactantes (DGT – “En un siniestro de tráfico puedes morir o perder tu vida”, slogan de la nueva campaña de la Dirección General de Tráfico). De las tres imágenes de campañas, el smart phone identifica cual es la campaña actual 😉
Puede que esta sea una de las mayores palancas de mejora de la siniestralidad, la sensibilización de los conductores. De esto también se ocupa AESLEME, en una imprescindible labor destacada por todos los que se ocupan de la seguridad vial. Mi cuota parte, desde este humilde blog, para Mar Cogollos y su equipazo, aprovechando para felicitar y agradecer por estos 35 años.
También educación y formación
Precisamente en la revista se trataba sobre la educación y la importancia del colectivo de adolescentes, porque la educación vial en las escuelas ya se daba por aquellos años y suelo insistir que son los adolescentes, a los que en muchas ocasiones AESLEME conciencia con sus sesiones, los que necesitan ser acompañados en esos años tan importantes de formación.
Y otros contenidos que podéis encontrar en el enlace a la revista de 1990, 35 años, nada menos. ¡Gracias AESLEME!
https://revista.dgt.es/revista/hemeroteca/058%20TySV.pdf
Esta entrega mensual de #hemerotecaRvS, apenas retomada el mes pasado, voy a dedicarla a AESLEME, que la pasada semana celebró su 35 aniversario tras su creación allá por el 6 de septiembre de 1990.
Por dicho motivo acudo a la revista Tráfico (Dirección General de Tráfico – DGT -) de septiembre de dicho año.
De cifras esperanzadoras a tendencia plana.
El inicio de la década de los noventa coincidió con el primer año de descenso pronunciado de la siniestralidad en las cifras que desde el inicio de la estadística (1960), recurrentemente venían aumentando, hasta que en 1989 llegamos al mayor número de víctimas.
Obviamente, a medida que mejora la siniestralidad, la oportunidad de mejora se hace más difícil. Aunque tenemos herramientas y conocimiento para la tarea. Puede que falte voluntad. Porque la mejora del 6% de 2024 es, desde mi punto de vista, más bien una cuestión de volatilidad en la evolución de cifras que llevamos desde 2014 que a una mejora real de la siniestralidad.
Para haceros una idea de dicha volatilidad, a 25 de septiembre ya llevamos más fallecidos que el año pasado tras el cierre del verano (102 frente a 101). EL balance de verano en Tráfico se hace con los meses de julio y agosto. Es decir, solo septiembre va a dejar en nada la mejora de los 13 fallecidos menos del verano (229 respecto 242). Algo muy preocupante.
La importancia de la voluntad política
Fue precisamente la voluntad política la que consiguió una mejora significativa de la siniestralidad en décadas pasadas. Y en 2004 se estaba fraguando la ley por puntos. Desde mi puto de vista el hecho más diferencial que hemos tenido desde 1989, año en el que comenzamos a reducir la cifra de muertes en tráfico. Eso sí, dudo si el descenso habido desde 2005 a 2014 viene solo de la mano de esta medida o por el acompañamiento de muchas otras variables como han sido la mejora de las infraestructuras viarias (mucha más vía de alta ocupación), mayor sensibilización y, sobre todo, la mejora tecnológica de los vehículos y el acicate de la ITV para la antigüedad del parque
Destaco tres opiniones de las quince. Muy de acuerdo, en mi empeño por el #SistemaSeguro, con la opinión de dejar la responsabilidad en el conductor (Arancha Pato). Las medidas coercitivas deben ser acompañadas por otras muchas que contemplen que el conductor seguirá cometiendo errores o realizando conductas imprudentes. También de acuerdo con que no hay soluciones mágicas (Rafael Fernández-Chillón), sino un conjunto de acciones con resultado, cuyo análisis permitirá virar hacia medidas todavía más beneficiosas; la mejora continua. Y sobre la bondad de la reeducación de conductores (Mar Cogollos), por el nivel de reincidencia que tenemos, no parece que esto haya sido algo que haya tenido el recorrido previsto. Creo que esta ley ha concienciado más al conductor tipo que a los infractores. Porque, para que haya retirada de puntos, lo primero que tiene que haber es vigilancia y controles que creo se han reducido, pese a las campañas habituales.
Mismas palancas de mejora
Con los espacios remarcados en la portada allá por 2004, podemos ver que dos décadas después tenemos los mismos motores de arranque:
- El alcohol
- La velocidad
- El móvil
- El cinturón
- Y la sensibilización
Esta imagen de la revista Tráfico de la Dirección General de Tráfico (DGT) tendría toda la relevancia mediática de estos meses de 2024.
- Seguimos teniendo el problema del uso del cinturón y los delitos contra la seguridad en el tráfico componen una cuarta parte de la memora de la Fiscalía, con el alcohol y las drogas como protagonistas, que también generan que casi la mitad de los fallecidos en carreteras dieran positivo en las autopsias.
- El móvil ejerce como el mayor protagonista de la distracción; desde mi punto de vista, en unión con el uso de las redes sociales, la barrera más importante que desde 2014 impide que la tendencia de mejora haya continuado.
- Palabras como “violencia”, vial o en la carretera, o términos como “tolerancia cero”, serían actualmente firmados por cualquiera de los que se ocupan, como suele decir Mar Cogollos, de la seguridad vial. Eso sí, cambiaríamos el término “accidentes” por el de “siniestros”, algo que hizo no hace mucho la DGT en sus reportes de cifras. Son siniestros viales, no accidentes.
- Todo ello enmarcado en campañas de vigilancia y control.
Otros contenidos de interés: el seguro y juventud
Y como suelo cerrar esta sección, os dejo el enlace a la revista de septiembre y octubre de 2004 en la que tendréis una visual de contenidos y artículos que espero alguno os llame la atención.
Como, por ejemplo, la medida que habilitaría a los conductores de turismos a pilotar motos ligeras (pág. 25), hábitos de consumo de alcohol en Europa (pág. 27), la importancia de la iluminación de las vías (pág. 29) o la edad a la que “dejar” de conducir (pág. 37).
Aunque personalmente me llama y despierta interés la visión de la responsabilidad de los jóvenes y como las aseguradoras han ido analizando este riesgo y tratando de impactar en la reducción de siniestralidad. En este caso Linea Directa, liderada por Mar Garre, que continua con el buen hacer en esta tarea desde su actividad profesional.
A continuación el enlace a la revisa. Disfrutad la semana.
https://revista.dgt.es/revista/hemeroteca/168%20TySV.pdf
(*) Las cifras del balance de verano de la DGT se actualizan con los fallecimientos a 30 días y de las 15 personas menos fallecidas resultantes del balance de verano ya se han convertido en 13
