Hemeroteca RvS nº 32. Septiembre 2014
Sobre la sección #hemerotecaRvS, ofrezco un giro diferente a partir de esta entrega.
Volvemos años atrás en entregas mensuales recortando un año a la hemeroteca.
Parecidos razonables
Para mostrar el parecido razonable entre la entrega actual de la revista Tráfico y Seguridad Vial de la DGT (2026) con la de años atrás, en esta entrega 1985.
Si este octubre nos despachamos una portada referida a los vulnerables, en 1985 destaco una iniciativa gallega que perseguía mejorar la siniestralidad por atropello en carreteras.
Los datos de siniestralidad de 2025 cerrados hace apenas unos días, muestran un incremento de la siniestralidad en ciudades con los peatones como principales damnificados. En la revista se trata sobre las cifras de 2024, que lamentablemente se han visto incrementadas según la nota de prensa de la DGT: DGT – 2025 se cierra con 10 fallecidos menos por siniestros de tráfico
En 1985 también teníamos el foco en los peatones, pero con una variable de riesgo distinta. De la ciudad a la carretera. Los gallegos tenían un riesgo que aún permanece, aunque mitigado. El peatón debe “peatonar” por la carretera, en ocasiones sin arcenes ni aceras. La geografía típica gallega en aquellos años mostraba una letalidad que hoy en día continua.
El dato y el retrato
En 1985 comenzaba la ITV con apenas 10,5 millones de vehículos. Con un coste de 1.265 pesetas para los turismos (7,60€), frente a los 40€ de media actuales. Ahora pasan la ITV cerca de 23 millones de vehículos.
La Ética del tráfico
Interesante reflexión la que encontramos por parte de uno de los filósofos más inspiradores del siglo XX, José Luis Aranguren (Avila 1909 – 1996 Madrid). Lo que para Aranguren suponía la distopía de una persona un coche, como tendencia y las diferentes culturas de comportamiento en cuanto a la norma se refiere entre países como Alemania o España.
Por mi parte, y relativo al comportamiento del peatón (podemos incluir también a usuarios de VMP y bicicletas), es claramente observable como las cuatroruedas cumplen la parada en las preferencias de paso reguladas por semáforos y los peatones raramente, salvo en vías de fluidez de tráfico en la que el paso de vehículos impide este comportamiento. Pero al reducirse la frecuencia de paso o cambiar a calles de menor tamaño, ni se cruza por lugares habilitados ni se respetan los colores.
En definitiva, existe una norma para todos, pero una aceptación de cumplimiento solo para las ruedas motorizadas. Un fenómeno sin duda sociológico y cultural. No parece que vaya a cambiar. Eso sí, a los peques se les ve esperar con sus mayores cogidos por la mano, algo es algo, aunque no siempre.
Aquí el enlace a la revista actual y el de la hemeroteca.
revista.dgt.es/Galerias/hemeroteca/revista/N279-pdf-online-.pdf
